Les avis des propriétaires peuvent être quelques-unes des pires critiques de motos sur Internet car elles sont trempées de biais personnels. Les gens sont non seulement très investis financièrement dans leurs motos, mais aussi très émotionnellement et l’ego a également investi, et cela les empêche parfois d’être critiques et de voir et de dire toute la vérité sur leurs motos.

Pas moi cependant. J’ai une demi-douzaine de motos et je vous dirai volontiers ce qui est nul à chacun d’eux. Je suis Adrian, ma chaîne s’appelle YouMotorCycle. Voici trois choses qui sucent mon Harley-Davidson Sportster 1200 que vous devriez savoir avant d’envisager un.

https://www.youtube.com/watch?v=xybxgujnzju

Avant que les propriétaires de Harley deviennent tout sensibles et émotionnels dans la section des commentaires, sachez que cette vidéo ne doit pas caca sur Harley-Davidson ou même sur mon sportif, car j’adore cette moto. Cela fait quinze ans que j’ai acheté mon premier Sportster. Je reviens toujours à eux tous les cinq ans et j’en achète un autre.

Je pense que tout le monde devrait posséder un Sportster au moins une fois dans sa vie, juste, avant de sortir et d’en acheter un, laissez-moi vous parler des plus gros inconvénients.

Problème 1: La suspension est une mauvaise blague

Le Sportster vous donne 3,5 ”de voyage avant. Maintenant, pour le contexte, le boulon, qui est fait Yamaha fait pour être un concurrent direct du Sportster propose environ 4,7” ou 30% de plus, ce qui rend une balade beaucoup plus confortable. Mais, dans la défense du Sportster, la suspension frontale est suffisante. Pas génial! Mais parfaitement adéquat.

Le problème est que la catastrophe se déroule dans le dos. Les amortisseurs arrière sont une douleur littérale dans le cul

Jusqu’à ce que nous arrivions aux amortisseurs arrière, qui sont une douleur littérale dans le cul. Vous obtenez 1,6 ”de voyage arrière. Ce qui signifie que vous débouterez la suspension, tous les jours, plusieurs fois par jour.

Et si vous vivez dans la plupart des États-Unis, vous pourriez penser que j’exagère, mais les gens du Nord savent de quoi je parle. Vous voyez, ici, ce n’est pas seulement ce qui est au-dessus du sol qui gèle, mais aussi ce qui est en dessous du sol. Et tout ce gelé et dégel, nous obtenons chaque hiver, déchire littéralement nos routes prématurément, et monter un sportif ici est absolument choquant à l’arrière.

Donc, pour essayer de battre cela, l’un des premiers mods que j’ai fait a été d’acheter un ensemble de chocs arrière de suspension progressive. Les ressorts progressifs ne sont pas enroulés uniformément, ils commencent plus doux, puis deviennent plus rigides à mesure qu’ils se compressent, ce qui vous donne une conduite plus fluide sur de petites bosses tout en manipulant des coups plus gros sans le fond.

Les chocs ont aidé une quantité notable, mais je vais être honnête, j’ai obtenu le modèle le moins cher des amortisseurs arrière à suspension progressive et par rapport à tous mes autres vélos, le Iron 1200 est toujours une course difficile.

Et je harce tellement sur la suspension parce que cela ruine toute l’expérience «Cruiser». Vous voulez simplement vous asseoir, vous détendre et rouler gratuitement, et rouler sans soucis, mais vous ne pouvez pas le faire lorsque vous parcourez perpétuellement la route devant vous, car chaque bosse a le potentiel de vous sentir comme une mine terrestre.

Donc, en conclusion, si vous allez acheter un Sportster, quel que soit votre budget, soustrayez environ 400 $, et mettez-le de côté pour une bonne suspension, car ce vélo en a vraiment besoin et n’achetez pas le moins cher que vous puissiez obtenir.

Problème 2: ergonomie maladroite

D’accord, alors maintenant que vous ne compressez plus votre colonne vertébrale dans la scoliose, nous devons parler du bon sens, une ergonomie absolument maladroite de cette moto.

Tout d’abord, si vous n’avez pas été 5’5 ”depuis avant d’être un adolescent, les commandes moyennes qui viennent sur cette moto sont des conneries. Ils sont beaucoup trop reculés et collent trop loin pour la maigre du réservoir. La configuration du stock ne laisse pas le levier autour de cette moto avec le bas du corps. Et il n’est même pas confortable à 5’10’t.

Heureusement, les kits de contrôle vers l’avant sont bon marché et abondants en ligne. Ils ne sont pas vraiment en avant, donc même les cyclistes de 5’6 ”n’auront aucun problème avec eux, mais ils sont beaucoup plus confortables. Une sorte de contre-intuitive, mais dans le cas du Sportster, les commandes avant améliorent en fait un peu de manipulation sur cette moto, tout simplement parce que vous pourrez maintenant utiliser votre bas de corps pour contrôler plus la moto.

L’inconvénient est que l’installation des commandes avant-gardistes de Sportster vous est un travail long et fastidieux. Les tuyaux d’échappement doivent se détacher, ce qui nécessite de retirer un tas de noix que vous ne pouvez pas voir, il implique de retirer les écrous en tête d’échappement souvent saisis ou rouillés, il implique de dévisser les capteurs O2 difficiles à atteindre et de remplacer les joints d’échappement qui peuvent être capricieux pour se positionner juste. Je ne peux pas voir et remplacer les joints d’échappement qui peuvent parfois être une douleur à positionner juste.

Normalement, j’aime vraiment travailler sur un Sportster parce que c’est une sorte de moto que j’ai appris pour la première fois à se déchirer il y a 15 ans, mais, faire des commandes vers l’avant sur cette moto est nul.

L’autre chose qui donne une ergonomie maladroite sur cette moto est le guidon. Les jeunes coureurs pourraient appeler ces mini singes, les cavaliers plus âgés pourraient appeler ces buckhorns, je pense qu’ils sont quelque part entre les deux, mais peu importent, ils les appellent, ils sont nuls. Voici pourquoi:

Tout d’abord, vous obtenez une réduction du levier et un contrôle réduit car les barres plus élevées ou plus balayées se déplacent vos mains plus loin de l’axe de direction, vous donnant une entrée moins directe sur la roue avant. Vous vous déconnectez littéralement de la sensation de direction précise, en particulier avec les buckhorns, car le balayage intérieur crée un angle de poignet maladroit, ce qui rend le contre-étapes rapide moins efficace. Lorsque vous découragez le poids de votre corps ou loin de la roue avant parce que vous avez un guidon maladroit comme ceux-ci, vous rendez les commentaires avant de votre moto vague.

Votre amplitude de mouvement et de contrôle sont également moins précises lorsque vos mains sont hautes que lorsqu’elles sont basses, c’est pourquoi vous écorchez une pomme sous vos coudes, pas au-dessus d’eux. Mais Harley sait le mieux, non frère?

Donc, nous avons couvert la suspension compressant la colonne vertébrale, nous avons couvert l’ergonomie qui n’a pas une once de bon sens. Pour tous les propriétaires de sportifs actuels ou anciens, que n’aimez-vous pas le plus dans votre Sportster? S’il y avait quelques choses que vous voulez mentionner, j’aimerais les entendre pour voir si je suis seul dans ceci ou quoi d’autre vous dérange les gars.

Problème 3: Le réservoir d’arachide et l’anxiété de portée permanente

Harley-Davidson, dans leur sagesse infinie, a dit, gardons notre air litre à l’air refroidi, afin qu’il guette tout le gaz, puis donnons-lui un réservoir d’arachide si petit que vous devrez remplir tous les cent milles, et si maigre, vous ne pourrez pas le presser avec vos genoux pour vous aider à diriger.

Mais ça ne suffisait pas, n’est-ce pas? Non, non non. Harley a doublé. Voir beaucoup de motos mettre leur bouchon de gaz sur le côté, de sorte que lorsque le vélo est à la côte, le capuchon de gaz est à la partie la plus élevée du réservoir, afin que vous puissiez y tenir le plus. A du sens non?

Eh bien, Harley-Davidson ne veut pas avoir de sens des affaires. Harley Davidson est dans le domaine des dollars. Ils ont donc mis le capuchon à gaz au milieu, et même pas au point le plus élevé, pour vraiment limiter la quantité de carburant que vous pouvez mettre dans votre réservoir, et pour vous donner envie de leur acheter un plus grand réservoir aussi plus tôt.

Et tout cela est fou pour moi, car le Sportster, de toutes les motos, devrait être la machine à feux nus par excellence. Il devrait s’agir de la moto minimaliste facile à conduire. Ce devrait être le véhicule le plus simple sur lequel travailler. Mais à bien des égards, le Sportster se met à sa manière, et c’est dommage. Harley fait le Sportster depuis près de 70 ans, et ils n’ont jamais tout à fait fait les choses.

Si vous conduisez un V7 moderne, un Bonneville moderne, un Z900R moderne, ils sont à peu près aussi parfaits que nous pourrions nous attendre à Moto Guzzi, Triumph ou Kawasaki pour les faire en 2025.

Mais le Sportster n’a jamais reçu ce traitement de Harley-Davidson, et c’est dommage parce que maintenant, à cause des lois sur les émissions, Harley ne fera plus jamais un autre Sportster, donc ils n’en feront plus jamais un parfait.

Heureusement cependant, il y a tellement d’options d’accessoires disponibles, qu’un parfait est possible. Il vous suffit de le construire vous-même.

Conclusions

Si vous avez déjà eu des sportifs, comme moi, je parie que rien de tout cela ne vous a surpris. Si vous n’avez pas eu de sportifs et que vous vous demandez, avec tous ces problèmes, pourquoi ce gars continue-t-il de les acheter? Appuyez sur Abonnez-vous et consultez ma prochaine vidéo pour le découvrir, et veuillez aimer cette vidéo si vous l’avez trouvée intéressante.

Je suis Adrian, merci de regarder, de monter en sécurité, mais de vous amuser!

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