BMW Motorrad a annoncé la sortie de deux motos de sport longue distance pour 2024. La BMW S 1000 XR 2024 mise à jour offre une puissance moteur accrue, une ergonomie améliorée, des améliorations de conception et des fonctionnalités standard étendues. La nouvelle BMW M 1000 XR 2024, qui a été présentée pour la première fois en juin 2023 en tant que prototype, est une moto qui, selon BMW, est conçue pour « répondre aux exigences les plus élevées, de la conduite dynamique sur routes sinueuses aux voyages sur de longues distances et au temps passé sur piste. »

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BMW S 1000 XR 2024

La nouvelle S 1000 XR partage le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 refroidi par liquide de la S 1000 RR avec DACT et 4 soupapes par cylindre couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports, un Shift Assist Pro optimisé et un embrayage à glissement/assistance.

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Par rapport à son prédécesseur, la puissance déclarée a été augmentée de 5 ch pour atteindre 170 ch grâce à la géométrie optimisée des canaux d’admission et à une cartographie moteur personnalisée. La puissance maximale arrive au même régime de 11 000 tr/min, et le couple maximal généré reste également à 84 lb-pi à 9 250 tr/min.

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Le S 1000 XR est livré avec le contrôle de traction dynamique, le contrôle dynamique des freins, l’ESA dynamique, le contrôle dynamique du frein moteur et les modes de conduite Pro. La puissance de freinage provient toujours de deux étriers fixes à 4 pistons saisissant des disques de 320 mm à l’avant et d’un seul étrier flottant et d’un disque de 220 mm à l’arrière. L’ABS intégral est standard et l’ABS Race est lié aux modes de conduite. La fourche inversée de 43 mm et l’amortisseur arrière ont été optimisés pour offrir une conduite plus sensible et plus confortable et offrent un débattement de 5,9 pouces à l’avant et à l’arrière.

D’un point de vue ergonomique, le siège du S 1000 XR a été entièrement repensé. Il offre désormais une hauteur de siège supplémentaire de 0,4 pouce (33,5 pouces) et offre plus d’espace en augmentant la longueur et la largeur utilisables du siège, permettant un meilleur ajustement de la position assise en fonction des conditions de conduite. Au total, trois hauteurs d’assise différentes sont disponibles. La pince de guidon a également été repensée.

Le nouveau S 1000 XR est livré avec une liste d’équipements standard élargie, y compris le phare Pro avec un clignotant adaptatif. Keyless Ride et une batterie d’une capacité de 12 Ah sont également désormais des caractéristiques standard. De plus, la nouvelle BMW S 1000 XR est équipée d’une prise de chargement USB standard. D’autres mises à jour incluent la fonction standard d’appel d’urgence intelligent, la possibilité d’équiper le S 1000 XR du M GPS Laptrigger et la disponibilité de roues M Carbon.

La nouvelle S 1000 XR bénéficie également d’éléments visuels redessinés, notamment de nouveaux panneaux latéraux et des prises d’air sur la partie arrière. De plus, la garniture du radiateur a désormais une surface texturée et l’aile avant en « bec » de couleur noire est désormais peinte dans la couleur de la carrosserie.

La S 1000 XR 2024 est livrée de série en Blackstorm Metallic 2, Gravity Blue Metallic ou Light White / M Motorsport à partir de 18 190 $. Il est disponible avec les groupes Premium et M en option, ainsi qu’avec de nombreuses options et accessoires individuels.

BMW M1000 XR 2024

Fin 2018, BMW Motorrad a introduit la stratégie de gamme de modèles M pour motos et propose depuis lors des équipements spéciaux M et des pièces de performance M. La BMW M 1000 XR fait suite à la superbike M 1000 RR et au roadster M 1000 R, introduits respectivement en 2020 et 2022.

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« Basé sur les S 1000 XR et S 1000 RR actuels, la substance du produit du M 1000 XR – M XR en abrégé – a été optimisée pour répondre aux exigences spécifiques d’un vélo de sport longue distance », a déclaré Dominik Blass, M 1000. Chef de produit XR. « La dynamique de conduite parle d’elle-même, aussi bien sur les routes de campagne que sur piste et sur les longs trajets. »

La nouvelle BMW 1000 XR utilise le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 refroidi par liquide avec DACT, 4 soupapes par cylindre et un câble d’accélérateur adapté du M 1000 RR qui produit 201 ch à 12 750 tr/min et 83 lb-pi à 11 000 tr/min. tr/min. Le moteur M XR utilise également la technologie BMW ShiftCam pour augmenter le couple et la puissance de traction à bas et moyen régime avec un gain simultané de puissance maximale. Le nouveau moteur M XR offre presque la même plage de couple élevée dans les régimes inférieur et moyen que le précédent moteur S 1000 XR, mais avec la même puissance de pointe que le RR. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage à friction/assistance.

Dans la plage de régime au-dessus de 10 000 tr/min, qui est pertinente pour la conduite supersport ainsi que pour une utilisation sur piste, des améliorations significatives ont été apportées par rapport au moteur de la S 1000 R. Dans la plage de 10 000 tr/min à 12 000 tr/min, la puissance est nettement plus élevée. et le couple, et donc la puissance d’accélération, est disponible.

L’augmentation de la puissance de traction de la roue arrière dans tous les rapports est également assurée par un rapport de transmission secondaire plus court grâce à l’utilisation d’un pignon à 47 dents (contre 45 dents sur la S 1000 XR). De plus, les rapports de 4e, 5e et 6e vitesses sont plus courts que ceux du S 1000 XR.

Le moteur M XR est également équipé de canaux à admission variable. La longueur des canaux d’admission varie en deux étapes grâce à un servomoteur à commande cartographique monté sur la boîte à air. À un régime de 11 000 tr/min, les courts trajets d’admission favorables à l’obtention d’une puissance maximale sont ouverts.

Les développeurs de BMW Motorrad ont poursuivi l’objectif primordial d’améliorer encore le nouveau M XR en termes de puissance et de couple par rapport au S 1000 XR, tout en réduisant considérablement le poids du nouveau système d’échappement. Il comprend deux convertisseurs catalytiques à trois voies et un silencieux arrière en titane à angle plus prononcé avec un embout en carbone.

Le nouveau M XR propose de série quatre modes de conduite – Pluie, Route, Dynamique et Course – ainsi que les modes supplémentaires Race Pro 1, Race Pro 2 et Race Pro 3. La dernière génération du contrôle de traction dynamique standard (DTC ) avec une IMU à 6 axes et un réglage fin, dispose de quatre réglages de base fixes pour les modes de conduite respectifs, ainsi que de la fonction wheelie DTC réglable. Dans les modes de conduite Race Pro, un réglage précis (+/- Shift) est disponible.

De série, le nouveau M XR dispose de trois cartographies d’accélérateur liées au trajet. La troisième carte des gaz nouvellement ajoutée – Direct Throttle Response – avec une pente très raide pour une réponse particulièrement spontanée, est configurable dans les modes Race Pro. En tant que composant supplémentaire, le mode Engine Brake dans les modes Race Pro offre la possibilité de régler le couple de traînée du moteur en mode dépassement.

Le 2024 M 1000 XR propose également le Launch Control pour les départs en course, le Pit Lane Limiter pour maintenir des vitesses données dans la voie des stands, le Brake Slide Assist en cas de dérive des freins et le Hill Start Control Pro pour démarrer confortablement dans les pentes.

La suspension et le châssis du nouveau M XR sont basés sur le S 1000 XR avec le cadre de pont en aluminium comme pièce maîtresse. Il s’agit d’une construction soudée composée de quatre éléments moulés sous pression et intègre le moteur, incliné vers l’avant de 32 degrés, comme élément de support. Le châssis a été conçu pour transmettre la puissance directement à la structure du moteur via les chemins les plus courts possibles. Le cadre, connu sous le nom de « Flex Frame » en raison de l’interaction optimale entre le cadre principal, le cadre arrière et le bras oscillant, offre d’autres avantages grâce à sa conception très étroite.

Lors de la conception de la suspension du nouveau M XR, BMW affirme que l’objectif était de réaliser à la fois les meilleurs temps au tour possibles sur piste et une expérience de conduite exceptionnelle sur les routes de campagne. Le M XR comprend une fourche inversée de 45 mm avec un amortisseur de direction réglable, un pont de fourche supérieur avec un collier de guidon minutieusement fraisé et un guidon tubulaire en aluminium noir plus orienté vers l’avant avec le lettrage « BMW M XR » gravé au laser.

Le nouveau M XR est équipé de série de la suspension Dynamic Damping Control (DDC) à commande électronique. Les réglages de base du DDC sont liés aux modes de conduite. En mode Rain et Road, le réglage du DDC se concentre sur un amortissement conforme et peut donc être décrit comme sportif et confortable. Le mode Dynamic est destiné aux routes très lisses, et en mode Race, l’amortissement de base est augmenté pour une utilisation sur piste. Dans les modes Race Pro, la caractéristique d’amortissement Race DDC réglable individuellement soutient de manière optimale la conduite sur piste et offre un réglage d’amortissement encore plus ferme. Le DDC est également capable de prendre en compte la charge supportée par le vélo, et une nouvelle fonctionnalité du DDC du M XR est le réglage supplémentaire de la précharge de la fourche. Le débattement de la suspension est de 5,4 pouces à l’avant et à l’arrière.

Les bras de fourche ont également été modifiés pour accueillir les nouveaux étriers de frein M. Les freins M ont été développés directement en utilisant l’expérience acquise avec les freins de course sur les machines de course d’usine BMW Motorrad dans le championnat du monde Superbike. Le développement des freins M a intégré toutes les découvertes précédentes de BMW Motorrad, y compris celles du sport client et des fonctions ABS sur piste. Le freinage avant comprend des étriers fixes doubles à 4 pistons de conception M mordant des disques flottants de 320 mm. Sur la roue arrière, un étrier flottant à un piston de conception M saisit un disque de 265 mm.

Le nouveau M XR est équipé de série de roues légères en aluminium forgé, avec des roues M Carbon très légères (3,3 lb plus légères) disponibles dans le cadre du pack M Competition.

Outre la technologie de transmission et de suspension, l’aérodynamisme était également un élément clé dans les spécifications du développement du M XR, qui a été doté d’ailettes sur les panneaux latéraux avant dans le but d’obtenir des temps au tour plus rapides sur piste et la meilleure stabilité de conduite possible à vitesses élevées. La charge supplémentaire sur la roue avant résultant des ailettes neutralise la tendance au wheelie lors de l’accélération, le système antipatinage doit moins réguler, plus de puissance motrice est convertie en accélération et le pilote réalise un temps au tour plus rapide.

Le groupe d’instruments TFT de 6,5 pouces du nouveau M XR est essentiellement le même que celui du M RR, avec quatre écrans. L’écran Pure Ride fournit toutes les informations nécessaires au fonctionnement normal sur route, tandis que les trois écrans Core sont conçus pour la piste et fournissent une gamme d’informations correspondante. De plus, le compte-tours est affiché ici aussi bien sous forme analogique (Core 1 et 2) que sous forme de graphique à barres (Core 3).

En plus de l’affichage numérique de la vitesse, du régime, des modes de conduite sélectionnés, des paramètres ABS Pro et DTC, ainsi que des menus, des informations détaillées sur la dynamique du véhicule, le comportement du châssis, etc. sont disponibles.

L’électricité et l’électronique du nouveau M XR sont basées sur les systèmes éprouvés du S 1000 XR. Cependant, le M XR dispose d’une batterie qui ne pèse que 2,8 lb. Il dispose également d’une prise de recharge USB installée de série à l’arrière du véhicule, ainsi que d’un régulateur de vitesse électronique et de poignées chauffantes.

La BMW M 1000 XR 2024 est disponible en blanc clair ou noir métallisé à partir de 24 990 $. Les mises à niveau facultatives incluent le pack M Competition et diverses options et accessoires individuels.

Pour plus d’informations, visitez le site Web de BMW Motos.

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