Il y en a peu de meilleures façons de s’évader que sur deux roues, mais la perspective de démarrer avec votre première moto peut être décourageante. Le personnel de vente et les vendeurs privés ont leurs propres motivations, et sans un acolyte bien informé, il peut être difficile de décider quelles motos sont les meilleures pour les débutants ABSOLUS en 2023. Ayant personnellement augmenté ma fête de conduite du week-end de trois à une douzaine de gars et filles, J’ai donné plus que ma juste part de sagesse au fil des ans.

Sortons tout de suite quelques trucs. Oui, une machine d’occasion est généralement une option plus abordable, mais elle n’est pas toujours inclusive. Si vous ne faites que vous mouiller les pieds, marchander avec un vendeur de Craigslist et tenter une inspection mécanique n’est peut-être pas votre truc.

Si vous sortez de la salle d’exposition, vous savez ce que vous obtenez, et un revendeur de confiance peut également être une bonne source pour les pièces et l’entretien. Acheter du neuf n’est pas toujours la meilleure option, mais si vous commencez tout juste par vous-même, cela pourrait être la bonne.

Ensuite, rappelez-vous qu’une moto n’est pas unique. Pensez à votre force et à votre taille avant d’avoir les yeux étoilés sur une grosse KTM HD ou noueuse; vous roulerez beaucoup plus si vous êtes à l’aise sur la machine, plutôt que de vous soucier de l’image. Certaines des considérations les plus importantes pour le confort sont la taille et le poids du vélo, la facilité et l’ergonomie des commandes (et peut-être le plus important) la hauteur du siège. Maintenant que je suis devenu un moniteur de moto à part entière le week-end, regardons quelques vélos.

Meilleur polyvalent : Yamaha XT250 Humble, mais attachante, la Yamaha XT250 est une moto super accessible qui est à l’aise presque partout. Au-delà de l’ouverture des portes là où le trottoir se termine, le XT dispose d’une hauteur de siège très basse de 32,7 pouces, d’une simplicité mécanique refroidie par air et de l’un des poids à vide les plus minces du marché à 291 livres. La Yamaha XT250 est l’un de mes premiers choix, en particulier pour les petits pilotes, et il reste encore quelques kilomètres à accumuler dans mon groupe de conduite aujourd’hui.

Le XT250 est l’une des offres de longue date de Yamaha basée sur une architecture simple refroidie par air, mais contrairement au TW200, il a été mis à jour au fil des ans. Le monocylindre à quatre temps SACT de 249 cm3, plus moderne, produit un modeste 19 ch, mais c’est suffisant pour que le XT s’amuse beaucoup dans les virages. Bien que l’autoroute ne soit pas son habitat naturel, le XT le gérera et est capable de plus de 75 mph.

L’équipement du XT est assez basique, mais ses commandes et son écran LCD sont faciles à utiliser, et le moteur à injection de carburant démarre en appuyant sur un bouton. L’embrayage à câble tire facilement et les disques hydrauliques à l’avant et à l’arrière assurent un freinage fluide et prévisible. La plupart des cyclistes peuvent confortablement poser les deux pieds à plat sur le sol grâce à sa faible hauteur de selle, ce qui améliore considérablement la confiance pendant que vous apprenez les ficelles du métier ou que vous roulez hors route.

Au prix de 5 299 $, la Yamaha XT2023 250 est une moto super abordable avec une utilisation quotidienne. Le XT vous emmènera hors route, transportera un passager et inspirera un peu plus confiance dans la circulation qu’un mini-juste quelques raisons pour lesquelles celui-ci fait toujours notre liste. [Yamaha]

Meilleure trémie de café : Honda Rebel 300 Peut-être que la saleté n’est tout simplement pas votre confiture, et vous avez besoin de quelque chose d’un peu plus orienté vers la chaussée. Dans ce cas, il existe de nombreuses machines de croisière adaptées aux débutants dans la gamme 300 cc, mais compte tenu de sa géométrie super détendue et de sa hauteur de siège ultra-basse, mon premier arrêt est la Honda Rebel 300.

Le monocylindre refroidi par liquide de 286 cm3 du Rebel 300 alimente plusieurs modèles Honda, dont les CRF300L, CB300R et CBR300R, alors pourquoi choisir le Rebel ? D’une part, l’esthétique bobber-esque pourrait être plus votre truc, mais au-delà de cela, tout est question d’ergonomie.

La hauteur du siège est numéro un, car la selle de 27 pouces du Rebel est plus courte de plus de 7 pouces que la CRF300L et de 4,5 pouces plus courte que la CB300R. En plus d’inspirer confiance aux arrêts, vous êtes assis plus détendu sur le Rebel, ce qui signifie moins de poids sur vos mains et moins de fatigue pendant que vous apprenez. Le Rebel 300 porte également son poids à vide de 364 livres bas dans le châssis, ce qui rend le vélo stable et facile à manipuler à travers les intersections.

De toute évidence, le rebelle est sûr, mais est-ce amusant ? Le DOHC 300 de Honda développe environ 25 ch, ce qui signifie que ce n’est pas un barnstormer, mais c’est vraiment agréable dans toutes sortes de conditions. En sixième vitesse, le Rebel parcourra près de 100 mph, il y a donc suffisamment de puissance de dépassement quand vous en avez besoin, et un disque de 296 mm à l’avant pour vous ralentir.

Le Rebel 300 de Honda est une offre étonnamment abordable à seulement 4 749 $ pour le modèle non ABS, ce qui en fait le moins cher des offres 300 cc de Honda. [Honda]

Meilleurs nus sportifs débutants : Yamaha MT-03, BMW G 310 R et Honda CB300R Un petit vélo cc n’a pas besoin d’en ressembler à un, car ce groupe de vélos sport / nus de classe 300 cc de Yamaha, BMW et Honda s’inspirent tous et adoptent l’attitude de leurs frères et sœurs cc plus grands. Dotés d’un style agressif et d’une maniabilité plus précise, ces dépliants poids plume offrent un point d’entrée accessible dans la conduite sportive de rue.

Certaines de nos machines de rue de classe 300 cc préférées sont la MT-03 de Yamaha, la G 310 R de BMW et la CB300R de Honda, et chacune apporte quelque chose de différent au segment. Les trois vélos offrent des hauteurs de siège basses entre 30 « et 31 », un poids gérable d’environ 300 livres et des centres de gravité bas. Avec des selles basses et des barres à mi-hauteur, les trois vélos peuvent être facilement manipulés par toute personne de taille légèrement inférieure à la moyenne et sont un peu plus confortables que des machines plus sportives comme la CBR300R et la Kawasaki Ninja 400.

Les trois vélos se font concurrence en termes de prix – séparés par moins de 200 $ – et en tant que tels, le matériel est assez standard entre eux. Les fourches inversées, les disques simples et l’éclairage LED moderne sont des références dans la catégorie, et tous les trois ont des apparences nettes et nues. Couper les cheveux en deux, nous choisirions de conduire la Yamaha, d’entretenir la Honda et d’être vus sur la BMW.

Pressés d’en choisir un, nous devions rentrer chez nous avec le MT-03 de Yamaha, car son bicylindre parallèle de 321 cm3 produit beaucoup plus de poneys que les monocylindres de la BMW et de la Honda, mais il pèse près de 60 livres de plus que le CB300R. Le fait est que c’est un lavage entre eux – choisissez celui que vous aimez. [Yamaha] [BMW Motorrad] [Honda]

Meilleurs motos tout-terrain pour débutants : Kawasaki KLX300 et Honda CRF300L Tout le monde ne vit pas dans un endroit où les chemins de terre et les deux pistes sont à une courte distance, mais si vous l’êtes, il n’y a rien de mieux que de conduire de petits vélos d’enduro cc avec vos amis. Avec juste assez de puissance pour vous déplacer et suffisamment de suspension pour vous amuser lorsque vous y arrivez, les petits enduros cc sont un excellent moyen de (plus ou moins) tout faire sur un budget.

La classe enduro de 250 cm3 a pris un coup après que Yamaha a abandonné la WR250R en 2021, laissant le CRF de Honda et le KLX de Kawasaki s’affronter, et les deux modèles sont depuis passés à 300 cm3. Les deux vélos sont basés sur un châssis en acier avec des suspensions à long débattement, des fourches inversées et des combos de roues 21F / 18R. Ils pèsent tous les deux environ 300 livres sur le trottoir et offrent environ 30 ch, ce qui signifie qu’aucun des deux vélos n’est très amusant pour les longues escapades sur l’autoroute.

En choisir un est vraiment une question de préférence personnelle – Team Red contre Team Green – mais il y a quelques différences lorsque vous dépassez les fiches techniques. La Honda CRF300L excelle sur la chaussée, absorbant mieux les bosses, fonctionnant plus en douceur et se sentant plus plantée à des vitesses d’autoroute.

La Kawasaki KLX300 a cependant l’avantage de la sensation de suspension hors route, et l’avant ne plonge pas aussi fort lorsque vous saisissez le levier de droite. Ces prouesses hors route ont cependant un prix, car le KLX se vend 6 199 $ par rapport aux 5 399 $ du CRF (les deux modèles non ABS).

Pour les cyclistes débutants, le CRF300L et le KLX300 offrent des performances amusantes et prévisibles, mais même ces vélos ne sont pas pour tout le monde. Hauteur du siège – nous le disons encore et encore – mais une hauteur de siège de 35 pouces est trop élevée pour de nombreux nouveaux cyclistes. Les cyclistes de moins de 5 pi 6 po trouveront ces vélos les mettre sur leurs orteils pendant les arrêts, et une plus grande garde au sol déplace le centre de gravité de manière considérable. [Kawasaki] [Honda]

Et les Mini ? Il y a beaucoup à aimer dans le secteur des mini-motos d’aujourd’hui, et nous sommes de grands fans des Monkey, Grom, TNT135 et Z125 Pro. Ces vélos sont super abordables, faciles à manipuler et (surtout) amusants ! Pour bourdonner en ville et tailler des routes secondaires, les minis sont une émeute, et si c’est là que vous roulez, envisagez-en un. Il convient cependant de noter quelques éléments qui accompagnent le territoire.

Ces vélos sont petits (duh), mais vous allez le ressentir dans la circulation. Les autres automobilistes pourraient ne pas vous voir aussi facilement, et dépasser un semi-remorque dans la voie opposée est carrément terrifiant à vitesse d’autoroute – demandez-moi comment je le sais. De plus, tout est plus petit sur une mini, y compris les freins et le débattement de la suspension, et une bosse dure à grande vitesse n’est pas toujours agréable.

Nous ne sommes pas ici pour effrayer qui que ce soit des minis, mais ce sont quelques choses que je voudrais certainement faire prendre conscience à un nouveau pilote. Il y a des avantages à une moto pleine grandeur que nous ne considérons pas toujours, surtout si vous apprenez les ficelles du métier.