Cent cinquante ans, c’est la durée d’existence de l’entreprise que nous connaissons aujourd’hui comme l’un des principaux fabricants de pneus en Italie. Lorsque Giovanni Pirelli a fondé sa société en commandite en 1872 pour produire des « articles en caoutchouc élastique », il n’y avait même pas encore de véritables motos de production disponibles au public ; Indian n’a commencé à produire des vélos qu’en 1902, et Harley a sorti son premier modèle de production en 1905. À son crédit, la célèbre marque italienne ne s’est pas reposée sur ses lauriers, comme en témoigne la refonte de Diablo Rosso IV Corsa l’année dernière. Pour sa dernière mise à jour, Pirelli a lancé la quatrième génération de caoutchouc Diablo Supercorsa, qui est désormais disponible au public en deux versions : l’option SP, conçue principalement pour un usage routier, et la version SC, disponible dans divers composés pour la piste. .
Les pneus de course rainurés Diablo Supercorsa SC de première génération de Pirelli n’ont fait leur apparition qu’en 2007, mais les Supercorsa SC sont devenus la référence pour les catégories Supersport et Superstock, et Pirelli a obtenu le statut de fournisseur unique de pneus pour le Championnat du monde de Superbike. même plus tôt que cela. Dans le monde grand public, la Diablo Supercorsa SP a été sélectionnée comme équipement OEM sur certains des modèles supersport et hyper-nus les plus recherchés actuellement disponibles (en vous regardant, Ducati Panigale V4 et V4 S). Avec les générations successives de Diablo Supercorsas continuant à repousser les limites technologiques, toute la série est devenue une réussite, non seulement du point de vue du design, mais aussi en termes de volume de ventes ; depuis leurs débuts, plus de 3,5 millions de pneus Diablo Supercorsa ont été vendus dans le monde.
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Pirelli affirme que les deux versions des pneus Diablo Supercorsa V4 (« V4 » signifie la quatrième génération) sont entièrement nouvelles par rapport aux Supercorsa V3 précédentes, en termes de bande de roulement, de composés et de profils, et une grande partie de leur développement a été influencé par le l’implication de la marque dans la série de championnats du monde de Superbike.
Côté compétition, la Supercorsa SC V4 à bande de roulement (« SC » pour « Special Compound ») cible les pilotes professionnels et semi-professionnels, ainsi que les passionnés de trackday ou les pilotes qui souhaitent des performances supplémentaires sans apporter de modifications importantes aux paramètres de leur vélo. Le Supercorsa SC V4 améliore le Supercorsa V3 en offrant les composés de dernière génération pour une meilleure adhérence, ainsi qu’une structure améliorée avec des cordons structurels de section plus large pour la stabilité en sortie de virage ; il partage sa structure et ses matériaux avec les pneus Diablo Superbike de Pirelli et est conçu pour être utilisé avec des pressions de pneus spécifiques utilisées sur la piste. Le profil de pneu à rayons multiples, développé avec les leçons apprises dans la série WSB, est également peaufiné pour améliorer la maniabilité et la stabilité à haute vitesse, tandis que la zone d’épaule lisse offre une meilleure adhérence dans les virages. Le profil avant vise à améliorer la maniabilité en incitant les pilotes à se pencher plus tôt dans les virages pour des changements de direction plus rapides, l’arrière suivant le même schéma et une géométrie similaire pour assurer des performances synchronisées. Pirelli a également mis à jour le motif de la bande de roulement avec ce qu’il appelle «l’évolution Flash», pour un retour plus fluide à maigre et une meilleure cohérence.
La Supercorsa SC V4 est disponible en trois composés pour l’avant et l’arrière.
SC1 – Avant: offre un maximum de sensations / Arrière: offre des performances à haute température avec des enrobés peu abrasifs
SC2 – Avant: offre un maximum de stabilité et de cohérence / Arrière: bon pour des performances constantes ; idéal pour les basses températures ou l’asphalte extrêmement abrasif
SC3: Meilleur choix pour les sessions de piste prolongées, mais non destiné aux courses professionnelles
utiliser.
Le Diablo Supercorsa SP V4, d’autre part, s’adresse davantage aux cyclistes de rue fougueux («SP» signifie «Sport Production»), mais comme vous pouvez vous y attendre, est conçu pour répondre aux restrictions obligatoires trouvées sur les vélos de rue, tels que comme exigence d’indice de vitesse (W). Le pneu SP est également moins sensible à la température, et fait pour chauffer plus rapidement tout en offrant plus de kilométrage grâce à son utilisation de différents composés. Pirelli dit qu’il vise la version SP aux coureurs accros aux sommets de mitraillage à la fois sur la piste et dans les canyons, ce qui inclut les rats de piste qui cherchent à se rendre sur le circuit puis à faire des tours sans avoir à changer de pneus.
Pour atteindre ces objectifs assez disparates, la Supercorsa SP V4 s’appuie sur des composés doubles et sur la structure la plus récente des pneus avant et arrière pour une adhérence maximale en inclinaison et un meilleur contact en sortie de virage. Pirelli dit également que le pneu est conçu pour offrir un kilométrage plus durable, bien que son profil et sa bande de roulement soient identiques à ceux de la version SC, avec le nouveau motif « flash » au centre rompu avec une zone lisse pour un meilleur contact entre le caoutchouc et la surface de la route. Ce qui distingue le Diablo Supercorsa SP V4 des autres cerceaux hyper-sportifs de Pirelli, cependant, ce sont ses performances dans divers scénarios de pression des pneus. Pirelli affirme que le talon du pneu est conçu pour fournir des performances maximales, que ce soit en utilisant des pressions sur route plus élevées ou des pressions réduites nécessaires pour les sessions sur piste.
La Supercorsa SP V4 utilise un agencement à double composé à l’avant et à l’arrière. La disposition de l’avant comprend un composé central et de base associé à un deuxième composé sur les épaules du pneu; le composé de base, entièrement composé de silice, recouvre tout le profil du pneu et entre en contact avec l’asphalte au niveau de la section centrale. Le composé d’épaule est le même que sur la version de course SC3 et utilise une formulation à 100% de noir de carbone.
Le pneu arrière SP V4 apporte un composé central plus doux (100% de noir de carbone) et un côté plus large, mais conserve le même composé de base que l’avant, qui, selon Pirelli, est optimisé pour fonctionner dans une large plage de températures. Le composé sur les épaules du pneu est le même que celui utilisé à l’avant (le SC3), pour une adhérence maximale sur les sorties à grande vitesse. Le composé de base, qui se trouve sous les deux composés en contact avec l’asphalte, est une formulation à 100 % de noir de carbone.
Avec la sortie de la Diablo Supercorsa V4, Pirelli dit qu’il a maintenant terminé sa refonte de la quatrième génération de la famille Diablo sport qui a commencé en 2021 avec Diablo Rosso IV. La gamme Pirelli 2023 comprend désormais le pneu de piste Diablo Supercorsa SC V4, le Diablo Supercorsa SP V4 axé sur la rue, le Diablo Rosso IV Corsa et le Diablo Rosso IV, chaque jeu de pneus étant couvert par des brevets développés par Pirelli dans le Championnat du monde de Superbike. . La différence entre eux réside dans le type d’utilisation, les performances recherchées sur asphalte sec et mouillé, et dans le kilométrage que chacun offre.
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Club de Moto de la Confrérie des Sauvages, Tome 5 : Typhoon.,Lien sur la description .
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