La combinaison des barres larges, de la suspension haute et de la position de conduite spacieuse d’un vélo d’aventure avec l’adhérence et la maniabilité offertes par la suspension et les pneus axés sur l’asphalte a toujours été attrayante. Les dernières images d’espionnage de l’installation d’essai de KTM montrent qu’un 890 SMT est en cours de développement pour remplir précisément ce créneau.
Repéré en test en Espagne, une destination de développement hivernale populaire pour les marques européennes grâce au beau temps toute l’année, ce 890 SMT est le dernier d’une série de prototypes espionnés au cours des deux dernières années, alors que KTM oriente les modèles vers la production. Depuis 2021, les vélos ont été vus à la fois sous la forme «SMT» (les lettres proviennent du 990 Supermoto Touring de 2009-2013) et sous la forme d’une variété «SMC» plus épurée, dépourvue d’écran et gagnant un motocross monté haut. de style garde-boue avant. Ce dernier rivaliserait avec des motos comme l’Hypermotard de Ducati, tandis que la version SMT vue ici ressemble plus à la F 900 XR de BMW dans son attrait.
L’idée de combiner une suspension de vélo de rue avec une position de vélo d’aventure n’est pas nouvelle. Le TDM de Yamaha a sans doute été le pionnier de l’idée dans les années 90 et la Multistrada originale de Ducati a raffermi le concept une décennie plus tard avec une suspension et des roues qui semblaient provenir d’une moto sportive. La KTM 990 Supermoto Touring originale de 2009 a été saluée pour sa capacité à combiner l’équilibre et le plaisir d’une supermotard avec l’aspect pratique d’une moto d’aventure, mais elle s’est avérée relativement éphémère, disparaissant de la gamme après le modèle 2013.
Il ressort immédiatement de ces photos que le nouveau 890 SMT a atteint un stade de prototype bien développé. Il y a peu de choses ici qui sont attachées ensemble ou gréées à des fins de test, suggérant un vélo qui pourrait atteindre les salles d’exposition relativement bientôt. KTM a toujours été un maître dans la création de modèles supplémentaires à partir de pièces standard et le 890 SMT en est un exemple clair. Le cadre, le moteur, l’échappement et la plupart de la carrosserie sont directement issus de la dernière génération de 890 Adventure, juste mis à jour pour 2023 avec un nouveau style. Cependant, la suspension WP axée sur la rue, les freins avant et les roues en alliage coulé de 17 pouces ressemblent davantage aux pièces trouvées sur le 890 Duke.
Le principal nouvel élément unique au 890 SMT est le réservoir de carburant. Alors que la 890 Adventure prête la plupart de ses pièces au nouveau modèle, la SMT n’hérite pas des réservoirs de carburant doubles montés sur le côté et surbaissés de cette moto. Au lieu de cela, le réservoir est monté à un endroit conventionnel au-dessus du moteur comme le 890 Duke, mais il s’agit d’un nouveau design, conçu pour s’adapter à la carrosserie et aux panneaux latéraux de la 890 Adventure utilisés sur le SMT. À l’arrière, la queue et le sous-châssis sont directement issus de la 890 Adventure, tout comme la selle. Alors qu’à l’avant le pare-brise est la version plus courte de la 890 Adventure R. Les rétroviseurs sont empruntés à la 890 Duke.
Les composants partagés signifient qu’il est facile de faire une estimation éclairée de la puissance et du poids. Sous forme d’aventure, le jumeau parallèle 889cc LC8c est bon pour un 103 ch revendiqué. Il y a de la place pour plus, car le Duke gère 114 ch et le Duke R est censé produire 119 ch, mais le SMT utilise le même échappement que le 890 Adventure, ce qui suggère qu’il aura l’état d’accord de ce modèle. Le poids humide de 473 livres du 890 Adventure est également une bonne indication de la masse du SMT. Les chiffres donnent au SMT un léger avantage sur son concurrent le plus proche, le F900 XR de BMW, qui a 99 ch de son jumeau de 895 cm3 et pèse 482 livres à plein régime.
Bien que le SMT semble proche de la forme de production, il n’est peut-être pas destiné à une très longue durée de vie dans cette spécification, car il utilise la version « 890 » existante du moteur LC8c. Nous avons déjà vu KTM tester sa LC8c de nouvelle génération dans une variété de prototypes, supposés être une version « 990 » avec une capacité plus proche de 1000cc. Le bicylindre parallèle redessiné est également apparu dans les enregistrements de conception plus tôt cette année. Une fois sorti des chaînes de production, le moteur de nouvelle génération remplacera probablement progressivement l’ancienne version dans la gamme de modèles de KTM.
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