En ce qui concerne les machines tout-terrain au sommet de la performance, de nombreux pilotes novices et professionnels choisissent Beta comme arme pour attaquer les sentiers, les circuits de motocross ou les parcours d’essai. Le constructeur italien de motos est depuis longtemps l’un des acteurs les plus haut de gamme du jeu tout-terrain, et pour 2023, la société a mis à jour sa gamme de vélos Trials Evo Factory.

La gamme Beta Evo elle-même a été introduite en août 2022, mais la gamme Factory pour 2023 apporte toute une suite de composants de compétition haut de gamme à la table. Regardons de plus près. Pour commencer avec les modèles à deux temps, les versions 250 et 300 sont livrées avec un nouveau vilebrequin et une bielle à distance centrale raccourcie. En raccourcissant l’ensemble de 1,5 millimètres, le moteur est mieux à même de supporter de lourdes charges à des régimes élevés, ainsi que de s’enrouler plus rapidement, permettant au pilote de contrôler instantanément et plus précisément les régimes du moteur.

À l’extérieur, les moteurs reçoivent un nouveau carter en magnésium fini en noir. Il en résulte une construction plus légère et un moteur globalement plus compact. Ce faisant, Beta dit que l’avant du vélo est plus léger, ce qui permet au cycliste de contrôler plus facilement le vélo dans les manœuvres aériennes, les sauts et les roues arrière. Pour ajouter encore aux commandes raffinées de la moto, beta a ajouté de nouveaux disques d’embrayage tranchants, qui offrent un actionnement amélioré de l’embrayage, tout en allégeant la traction sur le levier.

Quant aux modèles à quatre temps, le système électrique a été renforcé pour fournir une étincelle plus forte, ce qui se traduit par une meilleure combustion à tous les régimes du moteur. Cela permet également d’obtenir une bande de puissance plus linéaire et prévisible, permettant aux pilotes de maximiser le couple disponible sur toute la plage de régimes. Pour réduire encore plus le poids, Beta ajoute également un tuyau d’échappement en titane.

Dans l’ensemble, la Beta Evo Factory reçoit une nouvelle partie avant avec des chandeliers à finition dorée. Les nouveaux tubes de fourche traités TIN réduisent les frottements sur la suspension, améliorant la douceur et l’actionnement des fourches avant. Les freins ont également été améliorés et utilisent de nouveaux rotors Galfer. Les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage de BrakTec et les nouvelles jantes de Morad renforcent encore les fondements de l’Evo Factory. Enfin, la gamme trial roule sur des pneus Michelin X-light.