Moto: BROUILLARD SUÉDOIS : Suzuki XF650 Freewind.

Moto BROUILLARD SUEDOIS Suzuki XF650 Freewind
Moto-BROUILLARD-SUEDOIS-Suzuki-XF650-Freewind

Moto-BROUILLARD-SUEDOIS-Suzuki-XF650-Freewind

Lorsqu’une nouvelle moto ne se vend pas et est rapidement retirée de la production, il arrive généralement que le fabricant ait tout simplement raté le coche ! Mais à part son nom discutable, la Suzuki Freewind, lancée pour la première fois en 1997, était une excellente machine à un prix avantageux et pourtant, elle est restée inactive sur le sol de la salle d’exposition jusqu’à ce qu’elle soit abandonnée et vendue pour presque rien. Un concessionnaire Suzuki a déclaré : « ils étaient en avance sur leur temps ». Mais un homme qui avait sa place dans le chronométrage est le passionné de vélo suédois Peter Aldby, qui était à la recherche d’une Honda Dominator en tant que vélo de projet lorsqu’il est tombé sur les rares Freewind. Et comme par hasard, la moto a été récemment terminée à partir d’une construction entièrement personnalisée en une Suzuki Scrambler douce et élégante.

Peter est originaire de la belle ville de Göteborg et a été motard toute sa vie, avec un amour des vélos de sport, de la vitesse et de la piste. Mais les primes d’assurance devenant un tueur, il a cherché un autre moyen de trouver ses sensations fortes à deux roues et le marché des croiseurs l’a rendu heureux pendant un certain temps. Mais en naviguant sur le net, il n’a pu s’empêcher d’être pris par le nombre toujours croissant de coutumes incroyables et a décidé qu’il était temps pour l’un des siens. « Et donc mon rêve était de construire une sorte de brouilleur basé sur quelque chose comme une Honda Dominator, et c’est en parcourant les annonces pour un donneur approprié que je suis tombé sur cette Suzuki Freewind. »

La Suzuki n’avait pas été sur son radar, elle n’a jamais été sur beaucoup de gens, mais la coutume terminée avait l’air incroyable et il semblait que la machine du donneur était une légende sous-estimée. Il suffit de demander à Mal McConnell, ex-coureur australien, chef d’équipe et propriétaire de plusieurs concessionnaires, qui était chargé de les vendre neufs, mais qui semblait être l’un des rares à voir à quel point le Freewind était bon. « J’adore la chose, elle fait tout. Je roule dessus tout le temps et je passe la nuit sur des routes secondaires. C’est un excellent véhicule de tourisme disponible à un prix abordable.

Lorsque Peter a vu le vélo à vendre, il a rapidement vendu son croiseur et « après un voyage en train de 3 heures et un trajet de 4 heures qui m’ont fait faire le tour du plus grand lac de Suède, je suis rentré chez moi avec mon nouveau vélo, les doigts gelés. ” Alors, qu’est-ce que le constructeur et peintre professionnel Henrik W a fait pour transformer la Suzuki en une machine capable de capturer instantanément les cœurs d’une manière que l’original n’a jamais fait? La première étape pour lui était de retirer la carrosserie futuriste et de jeter un coup d’œil à ce qu’il y avait en dessous. Il y avait un châssis relativement basique, une suspension à double réglage sport et le moteur du toujours populaire DR650.

Le cadre n’est pas le même que le DR et est conçu pour permettre au vélo de s’asseoir plus bas sur le sol, ce qui le rend parfait pour une conversion en scrambler. Henrik a donc commencé par couper tous les anciens onglets de carrosserie, réparer la plaque de protection d’origine et lisser le bras oscillant. Ensuite, il a coupé le sous-châssis d’origine et a fabriqué une nouvelle unité cerclée, avant de donner à l’ensemble du châssis un coup de peinture noire fraîche. Maintenant, il avait la base parfaite pour commencer le reste de la construction et pour garder les choses propres, il a créé un nouveau boîtier de batterie pour cacher le petit bloc d’alimentation et certains des autres composants électriques disgracieux.

La carrosserie était la prochaine sur la liste et le plan était de ramener les choses à une époque antérieure où les machines de saleté de Suzuki dominaient le perchoir. Pour cela un détour a été fait au catalogue Yamaha et un réservoir d’un ’79 RD125 s’adapte parfaitement sur le cadre. Les caches latéraux uniques proviennent également de l’usine Iwata, avec un FS1 fournissant les pièces qui sont délibérément boulonnées à l’envers pour obtenir le look souhaité. Une plus grande influence du motocross peut être vue avec le garde-boue avant légèrement coupé et monté en hauteur, tandis que l’unité arrière est un élément fortement haché pour offrir juste assez de protection sur les routes rocailleuses.

«Après que tout cela ait été assemblé, le tout était recouvert du glorieux jaune banane de Suzuki que l’on retrouve sur leurs motos tout-terrain des années 80 comme la série RM. Les RM ont également inspiré les graphismes », sourit Peter. Le phare intemporel a été tiré d’un Honda Hornet 600 et un siège à deux places en cuir noir magnifiquement rembourré donne le look parfait.

La suspension est en fait très bonne de l’usine, mais cela n’a pas empêché Henrik de donner aux deux extrémités une reconstruction complète avec l’avant plus rigide et arborant un ensemble de guêtres et l’arrière entièrement réglable conçu pour répondre à son nouvel objectif. L’ensemble de freins Tokico est révisé et les roues reconstruites sont enveloppées de caoutchouc enduro.

Le moteur dérivé du DR vient de l’usine avec deux carburateurs de 32 mm pour lisser la puissance délivrée et le gros thumper sonne extrême, aboyant magnifiquement à partir d’un système d’échappement arrière en acier inoxydable inspiré du GP. Le vélo était en avance sur son temps en 97 avec un tableau de bord LCD complet, mais une partie du régime alimentaire du nouveau scoot signifiait l’échanger contre une petite unité Koso EX-02. Un ensemble de barres Renthal et des commandes simplifiées réduisent davantage la masse et il s’agit maintenant d’une machine de moins de 350 lb avec une coche supérieure à 50 ch.

« L’ensemble du package n’est qu’un grand inducteur de sourire ! Il est léger et agile et la puissance est plus que suffisante pour faire la fête sur n’importe quelle surface », sourit Peter. Et avec cela, le Freewind oublié fait peau neuve et, espérons-le, inspire les autres à s’essayer à la personnalisation de la Suzuki négligée et sous-estimée.

[ Freewind Scrambler ]

Lecture:

Méthodes de propulsion spatiale/Une fusée particulière : la navette spatiale.,Référence litéraire.

pro-mecascoot.com vous a reproduit ce papier qui traite du thème « Scooter et Moto par des pros ». Le site pro-mecascoot.com est fait pour publier différentes publications autour de la thématique Scooter et Moto par des pros publiées sur le web. La chronique a été produite du mieux possible. Dans la mesure où vous décidez de donner des renseignements complémentaires à cet article sur le sujet « Scooter et Moto par des pros » vous avez la possibilité d’adresser un email aux coordonnées affichées sur notre site. D’ici quelques heures, on rendra accessibles à tout le monde d’autres infos autour du sujet « Scooter et Moto par des pros ». Ainsi, visitez régulièrement notre site.