La valeur de une pierre précieuse est rarement négociable. Les prix des diamants, rubis et saphirs sont basés sur la taille, la clarté, la couleur et le poids en carats. Mais cette Triumph, surnommée « Emerald », est quelque chose de tout à fait différent, avec une valeur qui attend d’être définie à la maison de vente aux enchères Bonhams à Paris.

Tamarit Motorcycles est une centrale de fabrication de vélos sur mesure à Alacante, en Espagne, qui se concentre exclusivement sur la plate-forme Bonneville refroidie par air et par huile de Triumph. Emerald est la 129e version à sortir de la boutique depuis sa création en 2019, et la 13e à bénir les pages de Bike EXIF.

De nombreuses versions de Tamarit sont des vélos abordables, des machines relativement abordables avec des mods de bon goût et pratiques. La plupart des pièces utilisées sont disponibles pour les clients et les formes générales sont réalisables. Emerald, cependant, rejoint les versions précédentes de Tamarit « Jade » et « Circe » dans un groupe d’élite, appelé « Jewel Collection ».

Ces motos sont construites selon les normes les plus élevées. Ce sont des sculptures roulantes et fonctionnelles avec plus de créativité, de talent et de temps investi que n’importe quelle fiche technique ou résumé rapide ne pourrait en englober.

En commençant par un donneur Triumph Bonneville à carburateur, Tamarit a esquissé un dessin, puis a créé un rendu numérique pour guider le projet. Alors que Jade, le premier de la collection Jewel, était un café racer droit, Emerald tire bon nombre de ses éléments de conception de Circe, un bobber dépouillé avec un siège solo flottant.

L’émeraude frappe immédiatement. Chaque surface métallique brille en or poli, en laiton ou en chrome ; de grands trous de vitesse ornent le bras oscillant, la plaque de protection, le support de support de garde-boue et le support de selle. Les commandes au pied sont montées haut et vers l’arrière du vélo, avec un guidon bas qui lui donne une position agressive.

Mais avec plus de 650 heures collectives dans cette construction, par onze artisans, le diable est vraiment dans les détails. Regardez de plus près le guidon. Ils sont soudés directement à la pince supérieure, mais élargis pour servir également de cage de phare, avec des tiges verticales recouvrant la lentille et se connectant à une barre sous la lumière.

Un compteur Motogadget est intégré dans la pince supérieure, gardant la vue du pilote propre et claire, tout en permettant une variété d’instruments. Comme la plupart des versions de Tamarit, ce vélo comprend également une unité Motogadget mo.unit comme «cerveau» du nouveau système électronique de la machine, simplifiant considérablement le câblage. Les interrupteurs, les clignotants en bout de guidon et les rétroviseurs [not pictured] proviennent également de la marque allemande, tandis que les commandes élégantes sont des pièces KustomTech.

Comme nous l’avons vu sur Circe, un nouveau système de refroidissement d’huile remplace les tubes descendants avant du cadre du vélo, lui permettant de fonctionner plus frais dans l’ensemble. La batterie se trouve maintenant derrière le moteur vers le bas du vélo, hors de vue. Les doubles carburateurs Keihin FCR39 sont équipés, avec de longues piles de vitesse qui s’étendent vers le ressort en or sur le nouvel amortisseur Hagon.

Deux pièces d’acier chromé épais servent de points de montage pour la configuration mono-amortisseur personnalisée d’Emerald et sa selle solo recouverte de daim (le même daim est intégré dans les genouillères du réservoir de carburant). Le bras oscillant allongé est une pièce personnalisée.

Jetez un coup d’œil derrière le plateau de siège chromé et vous apercevrez un feu arrière et des clignotants intégrés, ainsi que la plaque signalétique unique de la moto. Un garde-boue personnalisé épouse la roue arrière fermée.

Avec autant de modifications apportées au châssis de la Bonnie, Tamarit voulait s’assurer que le cadre était encore assez solide pour supporter une raclée. Ils l’ont donc renforcé par endroits, puis ont envoyé le vélo dans un laboratoire pour le tester.

Le moteur Bonneville a également été entièrement reconstruit, pour la performance et la fiabilité. Des pistons surdimensionnés ont été placés dans des cylindres réalignés, avec une culasse aplatie et de nouveaux joints de soupape.

Un système d’échappement unique a été fait à la main, court et bruyant avec un léger évasement vers l’extrémité du tube. L’anodisation thermique de l’échappement correspond parfaitement aux finitions en chrome et en laiton, tandis qu’une peinture verte chatoyante recouvre le réservoir et les ailes.

Comment mettre un prix sur une machine avec 650 heures de travail et tant d’idées créatives mises en œuvre ? Eh bien, non.

Tamarit a décidé de laisser le public définir la valeur par l’intermédiaire de la célèbre maison de ventes britannique Bonham’s, à Paris dans un peu moins d’un mois. Circe et Emerald se retrouveront toutes les deux sur le bloc d’enchères, disponibles pour le plus offrant.

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